Tempolimit 2026: Was sich geändert hat – und was nicht

Deutschland bleibt das einzige Land in Europa ohne generelles Tempolimit auf Autobahnen. Doch die Zahlen, die das untermauern, haben sich seit der viel zitierten Statista-Grafik aus dem Jahr 2019 deutlich verändert. Ein aktueller Überblick.

Von 70 auf 57 Prozent: Das Netz verändert sich

2015 galten noch auf rund 70 Prozent der Bundesautobahn-Fahrbahnen keinerlei Geschwindigkeitsbeschränkungen. Heute liegt dieser Wert laut aktuellen Schätzungen bei rund 57 Prozent. Hinzu kommen gut 13 Prozent Baustellen mit temporären Limits – ein Zeichen des maroden Infrastrukturzustands, nicht bewusster Verkehrspolitik.

Wie schnell fahren wir wirklich?

Interessant ist ein Blick auf das tatsächliche Fahrverhalten. Eine Studie des Instituts der deutschen Wirtschaft aus dem Jahr 2025 wertete über 1,9 Milliarden Pkw-Daten von Autobahnzählstellen in NRW aus. Das Ergebnis: Fast 83 Prozent der Fahrzeuge bewegen sich in Zeitintervallen, in denen die Durchschnittsgeschwindigkeit aller Pkw unter 130 km/h liegt. Nur rund 10,5 Prozent bewegen sich zwischen 130 und 140 km/h. Ein generelles Tempolimit würde also die Mehrheit der Fahrer kaum spürbar einschränken.

Die Stimmung kippt

Jahrelang lehnten ADAC-Mitglieder ein Tempolimit mehrheitlich ab. Das hat sich 2026 geändert: In der aktuellen Umfrage votieren 56 Prozent der Mitglieder für ein generelles Limit, nur 39 Prozent dagegen. Auch in der breiten Bevölkerung gibt es laut Umweltbundesamt eine klare Mehrheit für 130 km/h auf Autobahnen.

Sicherheit: Zahlen, die nachdenklich machen

Im Jahr 2023 starben laut Statistischem Bundesamt 302 Menschen auf deutschen Autobahnen. Bei 43 Prozent der tödlichen Unfälle war überhöhte Geschwindigkeit die Hauptursache – ein Wert, der seit Jahren kaum sinkt. Kritiker eines Tempolimits verweisen darauf, dass die Autobahn trotzdem die sicherste Straßenkategorie in Deutschland ist. Pro Milliarde Fahrzeugkilometer sterben dort rund 1,2 Menschen – deutlich weniger als auf Landstraßen.

Klimaschutz: Das oft übersehene Argument

Eine Studie des Umweltbundesamtes beziffert das Einsparpotenzial eines Tempolimits von 120 km/h auf bis zu 6,7 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente pro Jahr. Zum Vergleich: Ein Mittelklassewagen verbraucht bei 160 km/h bis zu 35 Prozent mehr Kraftstoff als bei 130 km/h. Damit könnte ein Tempolimit einen messbaren Beitrag zur Erreichung der Klimaziele im Verkehrssektor leisten – ohne große Investitionen.

Quellen: ADAC (2026) · Institut der deutschen Wirtschaft (2025) · Statista · Umweltbundesamt · Statistisches Bundesamt · Bundesanstalt für Straßenwesen